造成crosby安全閥工作不正常的因素

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對(duì)安全閥的不正確安裝和使用會(huì)影響它的正常工作，有時(shí)甚造成安全閥本身的嚴(yán)重?fù)p傷及系統(tǒng)事故。以下是一些常見(jiàn)的影響安全閥正常工作的因素。

頻跳

安全閥的頻跳是一種閥門高頻反復(fù)開(kāi)啟關(guān)閉的現(xiàn)象。在安全閥頻跳時(shí)，一般來(lái)說(shuō)密封面只打開(kāi)其全起高度的幾分之一或十幾分之一，然后迅速回座并再次起跳。頻跳時(shí)，閥瓣和噴嘴的密封面不斷高頻撞擊會(huì)造成密封面的嚴(yán)重?fù)p傷。如果頻跳現(xiàn)象進(jìn)一步加劇還有可能造成閥體內(nèi)部其他部分甚系統(tǒng)的損傷。例如：

• 導(dǎo)向平面由于反復(fù)高頻摩擦造成表面劃傷或局部材料疲勞失效；
• 密封面由于高頻碰撞造成損傷；
• 由于高頻振顫造成彈簧失效；
• 由頻跳所帶來(lái)的閥門及管道振顫可能會(huì)破壞焊接材料和系統(tǒng)上其他設(shè)備；
• 因?yàn)榘踩y在頻跳時(shí)無(wú)法達(dá)到需要的排放量，系統(tǒng)壓力有可能繼續(xù)升壓并超過(guò)zui大允許工作壓力。?

導(dǎo)致頻跳的因素：

系統(tǒng)壓力在通過(guò)閥門與系統(tǒng)之間的連接管時(shí)壓力下降超過(guò)3%。

在閥門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，閥門入口處的壓力是相對(duì)穩(wěn)定的。閥門入口壓力與系統(tǒng)壓力相同。

當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥的起跳壓力時(shí)，閥門迅速打開(kāi)并開(kāi)始泄壓。但是由于閥門與系統(tǒng)之間的連接管設(shè)計(jì)不當(dāng)，造成連接管內(nèi)局部壓力下降過(guò)快超過(guò)3%，使閥門入口處壓力迅速下降到回座壓力而導(dǎo)致閥門關(guān)閉。因?yàn)榘踩y開(kāi)啟后沒(méi)有達(dá)到*排放，系統(tǒng)壓力仍然很高，所以閥門會(huì)再次起跳并重復(fù)上述過(guò)程，即發(fā)生頻跳。

造成閥門與系統(tǒng)之間的連接管時(shí)壓力下降超過(guò)3%的因素有：

• 閥門與系統(tǒng)之間的連接管內(nèi)徑小于閥門入口管內(nèi)徑；
• 存在嚴(yán)重的渦流現(xiàn)象；
• 連接管過(guò)長(zhǎng)而且沒(méi)有做相應(yīng)的補(bǔ)償（使用內(nèi)徑較大的管道）；
• 連接管過(guò)于復(fù)雜（拐彎過(guò)多甚在該管上開(kāi)口用做它途）。

• 閥門的調(diào)節(jié)環(huán)位置設(shè)置不當(dāng)。

安全閥擁有噴嘴環(huán)和導(dǎo)向環(huán)。這兩個(gè)環(huán)的位置直接影響安全閥的起跳和回座過(guò)程。如果噴嘴環(huán)的位置過(guò)低或?qū)颦h(huán)的位置過(guò)高，則閥門起跳之后蒸汽的作用力無(wú)法在閥瓣座和調(diào)節(jié)環(huán)所構(gòu)成的空間內(nèi)產(chǎn)生足夠的托舉力使閥門保持排放狀態(tài)，從而導(dǎo)致閥門迅速回座。但是系統(tǒng)壓力仍然保持較高水平，因此回座后閥門會(huì)很快再次起跳。

• 安全閥的額定排量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需排量。

由于所選的安全閥的吼徑面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于所需，安全閥排放時(shí)過(guò)大的排量導(dǎo)致壓力容器內(nèi)局部壓力下降過(guò)快，而系統(tǒng)本身的超壓狀況沒(méi)有得到緩解，使安全閥不得不再次起跳。

• 閥門拒跳

當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到安全閥的起跳壓力時(shí)，閥門不起跳的現(xiàn)象。可能由以下因素造成：

• 閥門整定值過(guò)高；
• 閥門內(nèi)落入大量雜質(zhì)從而使閥瓣座和導(dǎo)套之間卡死或摩擦力過(guò)大；
• 彈簧之間夾入雜物使彈簧無(wú)法被正常壓縮；
• 閥門安裝不當(dāng)，使閥門垂直度超過(guò)極限范圍（+2^。）從而使閥桿組件在起跳過(guò)程中受阻。
• 排氣管道沒(méi)有被可靠支撐或由于管道受熱膨脹位移從而對(duì)閥體產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)力，導(dǎo)致閥體內(nèi)部機(jī)構(gòu)發(fā)生偏心而卡死。

• 閥門不回座或回座比過(guò)大

安全閥正常起跳之后長(zhǎng)時(shí)間無(wú)法回座，閥門保持排放狀態(tài)的現(xiàn)象。可能由以下因素造成：

• 閥門上下調(diào)整環(huán)位置設(shè)置不當(dāng)；
• 排氣管道設(shè)計(jì)不當(dāng)造成排氣不暢，由于排氣管道過(guò)小、拐彎過(guò)多或被堵塞，使排放的蒸汽無(wú)法迅速排出而在排氣管和閥體內(nèi)積累，這時(shí)被壓會(huì)作用在閥門內(nèi)部機(jī)構(gòu)上并產(chǎn)生抑制閥門關(guān)閉的趨勢(shì)；
• 閥門內(nèi)落入大量雜質(zhì)從而使閥瓣座和導(dǎo)套之間卡死或摩擦力過(guò)大；
• 彈簧之間夾入雜物使彈簧在被正常壓縮后無(wú)法恢復(fù)；
• 由于對(duì)閥門排放時(shí)的排放反力計(jì)算不足，從而在排放時(shí)閥體受力扭曲損壞內(nèi)部零件導(dǎo)致卡死；
• 閥桿螺母（位于閥桿頂端）的定位銷脫落，在閥門排放時(shí)由于震動(dòng)使該螺母下滑使閥桿組件回落受阻；
• 由于彈簧壓緊螺栓的鎖緊螺母松脫，在閥門排放時(shí)由于震動(dòng)使彈簧壓緊螺栓松動(dòng)上滑導(dǎo)致閥門的設(shè)定起跳值不斷減小；

閥門安裝不當(dāng)，使閥門垂直度超過(guò)極限范圍（±2^。）從而使閥桿組件在回落過(guò)程中受阻。

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